Smithsonian Colección de motos
La Institución Smithsonian del Museo Nacional de Historia Americana (NMAH) tiene una colección pequeña, pero la elección de las motocicletas, gestionado por la colección personal de Transporte de la División de Historia de la Tecnología. Entre los aspectos más destacados son la primera motocicleta de América, un miembro del personal del Smithsonian diario 'commuter se remonta a 1913, y un temerario de motocicleta Evel Knievel de Harley-Davidsons. La historia colectiva de las explotaciones es rico y colorido, y sigue creciendo como nuevos ejemplos de este singular rama de la tecnología del transporte de América se añaden a la colección permanente.
Roper vapor velocipede
Una motocicleta se puede definir como una de propulsión, el motor potencia, vehículo de dos ruedas. Sin duda, la joya de la colección del Smithsonian es el antes conocido ejemplo de América motociclismo ingenio: un vapor construido por el inventor velocipede Sylvester H. Roper de Roxbury, Massachusetts. Aunque la fecha exacta de construcción de este vehículo es desconocida, se expuso y demostró en Nueva Inglaterra ferias y circos de 1869. Aparte de los forjados de hierro (?) Marco y ruedas de madera, su rasgo más destacado es un pequeño tubo vertical de fuego en la caldera suspendida manantiales entre las ruedas, justo debajo de la ciclista. El suministro de agua de la caldera fue ingeniosamente incorporado al asiento del conductor, y el agua se bombea a mano entre los dos por una bomba de accionamiento manual en el lado hacia adelante de la caldera. El vapor calentado de la caldera de carbón disparó un pequeño cilindro de oscilación a ambos lados de la caldera, el acelerador fue controlada por un manillar de rotación similar en diseño a la empuñadura del acelerador en las modernas motocicletas. Torcer el manillar en la dirección opuesta aplicado un freno de fricción de la rueda delantera. Este vehículo es anterior a 1885 Daimler del vehículo, a menudo otorgan primacía de propulsión, por lo menos 25 años. Roper fue asesinado el 1 de junio de 1896, mientras que las pruebas de una nueva motocicleta de vapor en una pista de bicicletas en Cambridge, Massachusetts.
Clarke gasolina de tres ruedas
Próximo en el tiempo es un 1897 de gasolina de tres ruedas construido por Louis S. Clarke de Pittsburgh, Pensilvania. Este es un aspecto muy moderno triciclo, convertidos a propulsión propia con la adición de un solo cilindro de motor de gasolina montado justo delante del eje trasero. Una chispa con antelación sirvió como palanca de control del acelerador único disponible para la velocidad, y otro tanto la palanca de embrague funcionan y freno de mano. Pedales utilizado para arrancar el vehículo en movimiento o cuando el motor inoperativo se estaban en el lugar habitual y se han desentendido de un embrague cuando el motor estaba en funcionamiento. Neumáticos de 26 pulgadas cable ruedas sirvió de suspensión sólo mejora. Este triciclo experimental llevado a los primeros cuatro ruedas Autocar en 1898, que se encuentra en el Museo Henry Ford en Dearborn, Michigan. La empresa pionera sigue haciendo camiones de largo recorrido de hoy.
India motocicleta, 1918
En 1901, la bicicleta de carreras Oscar Hedstrom una motocicleta diseñada para la Hendee Manufacturing Company de Springfield, Massachusetts, que más tarde se convirtió en la compañía india motocicletas. Al año siguiente, la empresa produjo 143 ejemplos, el NMAH tiene. Aunque es objeto construido, que se asemeja a una bicicleta moderna, con un pequeño motor de gasolina debajo del asiento de conducción de la rueda trasera a través de una cadena dedicada. El motor es de 1 3/4-hp, refrigerado por aire de 4 tiempos, un tanque de dos celdas en la parte trasera guardabarros llevarse el gas y el petróleo para el carburador y el cárter, respectivamente. Pedales de una bicicleta unidad independiente a la cadena de la rueda trasera; revertir los pedales coasting aplicó un freno a la rueda trasera. Esta primera india pesa 93 libras.; La NMAH también tiene un modelo de 1918 O, un ejemplo con la Princesa 1923 sidecar, uno rojo y cuatro modelo 1941 con el famoso indio faldón defensas.
India motocicleta, 1941
El único fabricante de motocicletas de América aún en existencia desde los primeros días es la Harley-Davidson Motor Company, que celebró su centenario en 2003. El NMAH tiene un número de la salida de la empresa. El primer modelo de 1913 es un 9-B, que tiene un solo cilindro, de 5 hp, 4 tiempos refrigerado por aire del motor, cadena, frenos y un posavasos. Cuando los nuevos, esta motocicleta cuestan $ 235. En 1918 lo adquirió de segunda Smithsonian empleado por Paul E. Garber, quien la utilizó durante varios años anteriores a la donación a la Institución Smithsonian en 1947. Otros Harley-Davidsons en poder de la NMAH son: una rara costumbre 1942 Modelo 74 que pertenecían a dos Jorge Ubico, presidente de Guatemala, y un 1972 XR-750 utilizado para la costumbre de saltar por aventurero Evel Knievel, a mediados de 1970. Más recientemente, la empresa donó una edición limitada 1993 Electra Glide Ultra Classic viajar en bicicleta en conmemoración de su 90 aniversario.
Motocicleta Harley-Davidson, 1913
Motocicleta Harley-Davidson, 1942
Papa, Cleveland, Autoped, y simple
Uno de Harley-Davidson principales competidores en la primera parte del siglo 20 fue el Papa Manufacturing Company de Westfield, Massachusetts. Mejor conocida por sus automóviles, la empresa produce motocicletas entre 1911 y 1918. El Museo cuenta con un Modelo 1913 L ejemplo, utilizarse para sólo ocho años antes de que el almacenamiento y la donación a la Institución Smithsonian en 1964. Originalmente la venta por $ 250 y una velocidad de 7a-8a CV, las pruebas han demostrado que sus dos cilindros, refrigerado por aire motor de 15,4 CV efectivamente producida, a 50 mph y una velocidad de 60-65 mph.
Papa motocicleta modelo L
Otra moto de la época fue la de Cleveland, Cleveland, fabricados por la compañía de fabricación de Cleveland, Ohio. El Museo tiene un ejemplo 1918, con un 2 1/2-hp, de un solo cilindro, de 2 tiempos refrigerado por aire que produce un motor de 35-40 mph reclamados a través de dos artes. Originalmente la venta por $ 175, el 150-lb. motocicleta solicitó un sorprendente 75 mpg, puesta moderno de combustión interna de transporte en una luz interesante.
Cleveland moto de 1918
También desde 1918 es la del Museo Autoped Motor Scooter, formulada por la Empresa Autoped de Long Island City, Nueva York. Este scooter compacto fue diseñado para distancias cortas, en el sentido de que había pequeños (15 pulgadas), neumáticos en cada extremo de un corto plataforma en la que el conductor está. Una vez que se alcanzó el destino, la columna de dirección, que contiene todos los controles de funcionamiento, fue doblado hacia abajo sobre la plataforma y todo el scooter puede ser almacenada en un espacio compacto. La máquina se alimenta con aire refrigerado, 4 tiempos, 155 cc motor a lo largo de la rueda delantera, y se completa con un faro y taillamp, Klaxon un cuerno, y una caja de herramientas. Desarrollado en tiempos de guerra y el racionamiento de gasolina, el scooter es bastante poco eficiente, pero nunca consiguió una amplia distribución. La sentada tipo de motocicleta, aún populares hoy en día, está representado por un marcapasos 1945, restaurado y donado por su propietario original en el año 2000.
Autoped motocicleta, 1918
Cushman motocicleta, 1945
Desde luego en el siglo 20 es la del Museo 1935 Servi-Ciclo de simple, por el simple hecho Manufacturing Company de Nueva Orleáns, Luisiana. Como su nombre lo indica, esta es una moto muy sencilla con un solo cilindro de motor de 2 tiempos la producción de 2 hp. Ni siquiera una rudimentaria embrague, el motor tuvo que ser cortada por medio de un interruptor, cuando matar a la moto se detuvo, y empezar de nuevo cada vez que se reanuda el movimiento. Es impulsada por la correa en la rueda trasera, que también contiene un posavasos freno.
Simple motor de la bicicleta
La colección se completa con un fusil 1982 / Yamaha, altamente modificados para la eficiencia del combustible. Alimentado por una 185 cc, 4 tiempos del motor y completamente encerrado en un 19-lb. carenado aerodinámico de fibra de vidrio, el 175-lb. bicicleta logrado un sorprendente 372,22 mpg en el 1983 Vetter Concurso de Economía de Combustible de California. (Ese acontecimiento comenzó en la década de 1970 respuesta a crisis del petróleo de los años 80.)
Otros materiales en la motocicleta NMAH incluyen las carreras de algunos de los primeros recuerdos, ropa, cascos, el comercio literatura, fotografías y placas. Curiosamente, el Smithsonian Nacional del Aire y del Espacio Museo cuenta también con una motocicleta en sus colecciones. Este es un vehículo experimental, propiedad de la aviación y automotriz pionero L. Glenn Curtiss. En 1907, instaló una inmensa Curtiss, refrigerado por aire, V-8 motor de la producción de aviones de 40 hp en una moto construida a mano y se corrió en la playa de Daytona, Florida. La unidad de eje-bici no oficial corrió una milla de vuelo en una supuesta 26,4 segundos, calculado para una velocidad de 136.3 mph. Esta moto es tan descabellada, por el momento, que no encajan en ninguna categoría, como consecuencia, su récord de velocidad sigue siendo no oficial. Sin embargo, esta singular bicicleta fue conservado y donado a la Smithsonian, donde se sometió a la restauración.
Más de 280 fabricantes de motocicletas de América se han identificado hasta la fecha, y otros ejemplos de nuestro pasado se descubren casi cada año. De éstos, sólo de Harley-Davidson sigue. Sin embargo, algunos de los antiguos marques resuenan tan fuertemente en la cultura moderna que hay varias iniciativas en curso para revivir una vez famoso insignias, triunfo como lo ha hecho con éxito en Inglaterra. Los visitantes se sorprenden de que el Smithsonian tiene tan pocos ejemplos de la extinta marcas americanas, y esperamos que en el futuro más de estas marcas se añadirán a nuestra participación.
India motocicleta, 1918
En 1901, la bicicleta de carreras Oscar Hedstrom una motocicleta diseñada para la Hendee Manufacturing Company de Springfield, Massachusetts, que más tarde se convirtió en la compañía india motocicletas. Al año siguiente, la empresa produjo 143 ejemplos, el NMAH tiene. Aunque es objeto construido, que se asemeja a una bicicleta moderna, con un pequeño motor de gasolina debajo del asiento de conducción de la rueda trasera a través de una cadena dedicada. El motor es de 1 3/4-hp, refrigerado por aire de 4 tiempos, un tanque de dos celdas en la parte trasera guardabarros llevarse el gas y el petróleo para el carburador y el cárter, respectivamente. Pedales de una bicicleta unidad independiente a la cadena de la rueda trasera; revertir los pedales coasting aplicó un freno a la rueda trasera. Esta primera india pesa 93 libras.; La NMAH también tiene un modelo de 1918 O, un ejemplo con la Princesa 1923 sidecar, uno rojo y cuatro modelo 1941 con el famoso indio faldón defensas.
India motocicleta, 1941
El único fabricante de motocicletas de América aún en existencia desde los primeros días es la Harley-Davidson Motor Company, que celebró su centenario en 2003. El NMAH tiene un número de la salida de la empresa. El primer modelo de 1913 es un 9-B, que tiene un solo cilindro, de 5 hp, 4 tiempos refrigerado por aire del motor, cadena, frenos y un posavasos. Cuando los nuevos, esta motocicleta cuestan $ 235. En 1918 lo adquirió de segunda Smithsonian empleado por Paul E. Garber, quien la utilizó durante varios años anteriores a la donación a la Institución Smithsonian en 1947. Otros Harley-Davidsons en poder de la NMAH son: una rara costumbre 1942 Modelo 74 que pertenecían a dos Jorge Ubico, presidente de Guatemala, y un 1972 XR-750 utilizado para la costumbre de saltar por aventurero Evel Knievel, a mediados de 1970. Más recientemente, la empresa donó una edición limitada 1993 Electra Glide Ultra Classic viajar en bicicleta en conmemoración de su 90 aniversario.
Motocicleta Harley-Davidson, 1913
Motocicleta Harley-Davidson, 1942
Papa, Cleveland, Autoped, y simple
Uno de Harley-Davidson principales competidores en la primera parte del siglo 20 fue el Papa Manufacturing Company de Westfield, Massachusetts. Mejor conocida por sus automóviles, la empresa produce motocicletas entre 1911 y 1918. El Museo cuenta con un Modelo 1913 L ejemplo, utilizarse para sólo ocho años antes de que el almacenamiento y la donación a la Institución Smithsonian en 1964. Originalmente la venta por $ 250 y una velocidad de 7a-8a CV, las pruebas han demostrado que sus dos cilindros, refrigerado por aire motor de 15,4 CV efectivamente producida, a 50 mph y una velocidad de 60-65 mph.
Papa motocicleta modelo L
Otra moto de la época fue la de Cleveland, Cleveland, fabricados por la compañía de fabricación de Cleveland, Ohio. El Museo tiene un ejemplo 1918, con un 2 1/2-hp, de un solo cilindro, de 2 tiempos refrigerado por aire que produce un motor de 35-40 mph reclamados a través de dos artes. Originalmente la venta por $ 175, el 150-lb. motocicleta solicitó un sorprendente 75 mpg, puesta moderno de combustión interna de transporte en una luz interesante.
Cleveland moto de 1918
También desde 1918 es la del Museo Autoped Motor Scooter, formulada por la Empresa Autoped de Long Island City, Nueva York. Este scooter compacto fue diseñado para distancias cortas, en el sentido de que había pequeños (15 pulgadas), neumáticos en cada extremo de un corto plataforma en la que el conductor está. Una vez que se alcanzó el destino, la columna de dirección, que contiene todos los controles de funcionamiento, fue doblado hacia abajo sobre la plataforma y todo el scooter puede ser almacenada en un espacio compacto. La máquina se alimenta con aire refrigerado, 4 tiempos, 155 cc motor a lo largo de la rueda delantera, y se completa con un faro y taillamp, Klaxon un cuerno, y una caja de herramientas. Desarrollado en tiempos de guerra y el racionamiento de gasolina, el scooter es bastante poco eficiente, pero nunca consiguió una amplia distribución. La sentada tipo de motocicleta, aún populares hoy en día, está representado por un marcapasos 1945, restaurado y donado por su propietario original en el año 2000.
Autoped motocicleta, 1918
Cushman motocicleta, 1945
Desde luego en el siglo 20 es la del Museo 1935 Servi-Ciclo de simple, por el simple hecho Manufacturing Company de Nueva Orleáns, Luisiana. Como su nombre lo indica, esta es una moto muy sencilla con un solo cilindro de motor de 2 tiempos la producción de 2 hp. Ni siquiera una rudimentaria embrague, el motor tuvo que ser cortada por medio de un interruptor, cuando matar a la moto se detuvo, y empezar de nuevo cada vez que se reanuda el movimiento. Es impulsada por la correa en la rueda trasera, que también contiene un posavasos freno.
Simple motor de la bicicleta
La colección se completa con un fusil 1982 / Yamaha, altamente modificados para la eficiencia del combustible. Alimentado por una 185 cc, 4 tiempos del motor y completamente encerrado en un 19-lb. carenado aerodinámico de fibra de vidrio, el 175-lb. bicicleta logrado un sorprendente 372,22 mpg en el 1983 Vetter Concurso de Economía de Combustible de California. (Ese acontecimiento comenzó en la década de 1970 respuesta a crisis del petróleo de los años 80.)
Otros materiales en la motocicleta NMAH incluyen las carreras de algunos de los primeros recuerdos, ropa, cascos, el comercio literatura, fotografías y placas. Curiosamente, el Smithsonian Nacional del Aire y del Espacio Museo cuenta también con una motocicleta en sus colecciones. Este es un vehículo experimental, propiedad de la aviación y automotriz pionero L. Glenn Curtiss. En 1907, instaló una inmensa Curtiss, refrigerado por aire, V-8 motor de la producción de aviones de 40 hp en una moto construida a mano y se corrió en la playa de Daytona, Florida. La unidad de eje-bici no oficial corrió una milla de vuelo en una supuesta 26,4 segundos, calculado para una velocidad de 136.3 mph. Esta moto es tan descabellada, por el momento, que no encajan en ninguna categoría, como consecuencia, su récord de velocidad sigue siendo no oficial. Sin embargo, esta singular bicicleta fue conservado y donado a la Smithsonian, donde se sometió a la restauración.
Más de 280 fabricantes de motocicletas de América se han identificado hasta la fecha, y otros ejemplos de nuestro pasado se descubren casi cada año. De éstos, sólo de Harley-Davidson sigue. Sin embargo, algunos de los antiguos marques resuenan tan fuertemente en la cultura moderna que hay varias iniciativas en curso para revivir una vez famoso insignias, triunfo como lo ha hecho con éxito en Inglaterra. Los visitantes se sorprenden de que el Smithsonian tiene tan pocos ejemplos de la extinta marcas americanas, y esperamos que en el futuro más de estas marcas se añadirán a nuestra participación.
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